搜索
| |

登錄

沒有賬號?去注冊

注冊

已有賬號?去登錄
置頂
綠馳任亞輝:務實是造車新勢力發展之根——專訪綠馳汽車集團聯合創始人、CEO任亞輝
中國汽車報網 ·  王金玉 ·  2019-06-25

  綠馳汽車是誰?是怎樣一家敢于和鈴木退出中國市場之后的長安鈴木合作的企業?這家企業在新能源汽車市場新舊勢力廝殺戰至正酣之時高調入市有何依仗?帶著這些疑問,《中國汽車報》記者獨家專訪了剛剛接任綠馳汽車CEO不久的綠馳汽車集團聯合創始人任亞輝,聽他講述綠馳另類務實的造車故事。 

  談發展:長遠規劃分階段實施 

  盡管當前新能源汽車出現銷量增速的波動,但這并不影響任亞輝對市場的信心。“今年的確是充滿挑戰的一年,挑戰中同樣存在機遇和變革。正如去年傳統燃油車領域出現28年高速增長過程的唯一一次大調整一樣,新能源汽車作為新事物,還處于萌芽發展階段,總體體量還很小,還僅僅是個開始,還有很大的發展空間。”任亞輝表示,盡管造車新勢力頭部企業已經率先完成產品上市,但最早的并不一定就是最好的,造車一定要尊重客觀規律,扎實做好每一個步驟,尤其是一個新品牌,一定要做好研發、制造,尤其是產品的驗證,確保產品質量再談及其他,這比什么都重要。而綠馳汽車正在按照既定的步驟進行車輛最后的驗證。 

  “從目前跑出的數據看,我們的車輛質量還是不錯的,尤其是在車輛耐久性和底盤調校等方面,都呈現出不錯的品質。”任亞輝強調,車輛品質是支撐產品上市的根本,也是企業長久發展的根基,而綠馳希望能多花點時間把根基做好,謀求車輛上市后更順暢的企業發展,做后起之秀。按照規劃,綠馳的首款量產車將由長安鈴木工廠生產,在今年的廣州車展正式亮相并開始接受預定,明年交付消費者。 

  目前,綠馳已經完成以上海為戰略管控與研發中心、江西九江為首個自建基地、北京為智能控制技術應用工程中心的“一主兩翼” 管控區位布局。依托“四國六地,三院&三中心”的全球研發體系,綠馳汽車未來產品規劃,將規劃為C、M、S三大產品平臺,基本覆蓋微型、緊湊型及中大型車型等主要細分市場。其中,C平臺定位為滿足共享出行與私人代步的時尚智能小型車平臺;M平臺定位為面向主流人群的高品質車型平臺,車型涵蓋緊湊型SUV、小型SUV、轎車、MPV等;S平臺主要定位于高端人群的高性能車型平臺,車型涵蓋轎跑和中大型SUV。 

  對于一家初創企業,綠馳汽車的遠景規劃并不算小。而在任亞輝的眼里,有了這些面向未來智能移動生活運營商的遠景規劃,分階段實施,滿足未來不同發展階段的產能需求正是綠馳建設“百年老店”決心的體現。 

  談代工:務實開放 做好擅長的 

  在和長安鈴木達成戰略合作之后,綠馳高調加入新能源汽車新舊勢力近身肉搏的激戰大軍。盡管在鈴木退出中國車市后,長安鈴木的發展并不被看好,但這并不影響綠馳與其的合作。“合作之前,我們系統的對長安鈴木的生產制造能力進行了考察,長安鈴木的生產體系很好地繼承了日本制造工藝精益求精的理念,尤其是對小型車產品的生產、流程把控包括成本管控方面具有一定的先進性,擁有國內為數不多的優質造車體系,制造工藝非常成熟。這樣扎實的制造能力正是綠馳需要的。”任亞輝強調,綠馳與長安鈴木的合作不是代工,而是聯合制造。這種模式與代工的不同在于綠馳作為生產委托方會深度介入車輛的生產制造,乃至在整個產業鏈方面雙方都將深度結合,綠馳將全程參與車輛生產制造的過程。 

  與此同時,綠馳還構建了成熟的研發和企業管理體系。聘請國家“千人計劃”首批特聘專家季方勝擔任副總裁(CTO)、工程研究總院院長,負責綠馳汽車集團產品研發工作;由享受國務院津貼資深制造專家劉忠厚擔任副總裁、江西綠馳新能源汽車有限公司總經理,負責綠馳汽車集團制造體系工作,擔任質量管理者代表。“他們將利用各自在汽車領域豐富的研發和制造經驗,幫助綠馳構建完備的研發體系和質量管理能力。”任亞輝說。 

  采訪中,任亞輝并沒有回避鈴木退出中國車市的問題。“我個人認為,鈴木退出中國車市,問題出在后期產品導入。簡單來說,就是最近兩年沒能跟上中國車市發展需求,開發并推出適合中國消費需求的產品,進而帶來市場表現和經營狀況的不盡如人意。但長安鈴木作為日系精工制造在中國的代表作,其生產制造能力是值得肯定的。”在任亞輝看來,為了配合綠馳的生產制造要求,現在的長安鈴木工廠將會進行產線改造,按照雙方聯合制造的要求,改造完成后將成為更具新能源汽車生產能力的制造工廠。 

  “我擅長的我來做,不擅長的我要善于尋找合適的供應商,整合他們的能力為我所用,這才是當下新造車勢力的生存之道。”任亞輝透露,未來,與長安汽車、長安鈴木的合作或將不止于聯合制造那么簡單。秉持開放造車理念的綠馳汽車將積極發揮自身的優勢,尋求多種發展可能性。“我們在與具有政府背景的產業基金商談合作,首批20億元已經在路上;還有30億元的戰略資本引進也在走流程。我們甚至不排除未來在科創板上市的可能性。”這種開放式合作將支撐綠馳向更廣闊的方向全面發展,謀求一切可能的發展路徑。 

  談資質:三條腿走路 謀求各種可能性 

  雖然通過與長安鈴木的合作,綠馳的首款緊湊性SUV可以拿到公告,但綠馳并沒有放棄自己申請資質。“綠馳的資質是分步走的。首選仍是自建工廠、自主申報。盡管國家加嚴了汽車生產企業的資質審核,但我們仍然沒有放棄這條路。”任亞輝表示,綠馳在江西九江的基地占地1060畝,計劃投資55億元,一期規劃產能10萬輛。正在與江西省聯合產業基金合作推進。第二條路則是代工,通過與長安鈴木的合作聯合制造首款車型,先借助聯合制造方登上目錄,這也是現行管理機制下,最快的一種方式。“同時,我們還在考慮并購成熟的車企,目前已經在開展相關工作。”任亞輝甚至表示,綠馳不排除生產傳統燃油汽車的可能。 

  對于為何另辟蹊徑,在一眾新造車勢力和傳統車企都扎堆造新能源汽車的時候考慮造燃油車,任亞輝的選擇很務實。“在未來很長一段時間,傳統燃油車仍將是車市的重點,也是車企最大的利潤來源。盡管各國、各地甚至一些車企都提出禁燃時間表,但未來很長一段時間內,車企的主要贏利點仍是燃油車。綠馳要做盈利的企業就不能放棄這個市場。”任亞輝判斷,未來,新能源汽車可能會占新車銷售總量的40%,這是一個比較理想的發展前景。但這個理想的市場什么時候能來到,還很難判斷,而在理想市場來到來前,企業必須抓住主要盈利市場先生存下來。以盈利為目的,推動企業向更務實的方向發展,是任亞輝接任CEO后的首要任務,也正是其擅長的。 

  鴻海系出身的任亞輝在資源整合、產品制造等方面具有較為豐富的實戰經驗, 他始終強調,造車核心還是要考驗企業資源整合能力和成本管控能力。“鴻海作為世界500強中國上榜企業前5名,不僅體量龐大,且有成熟的體系能力。務實正是我在鴻海體系內工作這么多年所擁有的基因,我將把這種務實植入綠馳的發展,幫助綠馳發展成為一家務實、具備一定資源整合能力和完善成本管控體系的車企,讓進入量產階段的綠馳以新的形象和面貌進入新的發展階段。”面對競爭日益激烈的汽車市場,也許唯有務實才是最好的生存之道。 

  編輯:王琨 

專題
京ICP備13016938號-1.京公網安備110108006580號.互聯網出版許可證
新出網證(京)字172號. 互聯網新聞信息服務許可證 1012006035.
Copyright ? 2002-2014 中國汽車報網版權所有 版權聲明
四川时时彩是否合法