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從北京這場純電動汽車產業大集會看新能源汽車行業發展
中國汽車報網 ·  王金玉 ·  2019-07-08

  第四屆中國(北京)國際電動車博覽會、第三屆中國(北京)國際電動車充電技術展覽會、第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會,當這樣三個涵蓋電動汽車產業鏈上下游的展會匯聚在一起,無疑是一個電動汽車行業的盛大集會。正如北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明所言,電動汽車作為新生事物,消費者對其認知還遠遠不夠,需要有更多的交流拉近消費者與產業、產品的距離。7月6日,上述三個展(博)覽會在北京國家會議中心拉開帷幕,業內企業加強交流的同時,也為北京的消費者提供了一個近距離了解電動汽車的機會。 

  純電動物流車根本在于路權 

  “當前電動汽車的市場不太好。”這是多家參展企業代表在接受《中國汽車報》記者采訪時都談到的問題。盡管市場表現出現波動,但大家并不悲觀,甚至有企業表示,希望補貼能盡快完全退出,讓新能源汽車能真正回歸市場化發展。 

  自年初補貼大幅退坡以來,地方補貼也在陸續退出,這也導致上半年市場銷量總體表現不太好,尤其是上個月新能源汽車銷量增速的放緩,讓人不禁擔憂接下來的新能源汽車市場。“今年對于純電動物流車等專用車而言的確不太好,補貼是一方面,不過更主要的因素還是車輛本身。”北汽(常州)汽車有限公司銷售總監范仲程表示,以北汽此次參展的一款純電動物流車為例,今年初扣除補貼后的成本大約是15萬元,而待補貼取消后預計售價會高達22萬元,而同型號燃油車售價僅為11萬元。僅從購車成本上,車型就沒有優勢。同時,如果用戶不能安裝自己的充電樁,而需要到收取服務費的公共充電樁充電的時候,使用成本也會上升。“其實純電動物流車的關鍵優勢還是路權,和補貼的關系并不大。”范仲程認為,純電動物流車的優勢在于一些城市會給予其在城市內運輸的特殊路權,這才是推動其發展的根本,而目前北京等一些城市并沒有對其開放路權,這也是影響這一市場的關鍵因素。 

  范仲程還表示,隨著補貼的退出,新能源汽車市場將步入市場化發展軌道,此前的不正規競爭、產品質量參差不齊等問題將在市場競爭中優勝劣汰,而此時對企業最大的考驗還是成本控制能力。 

  純電動貨運車大部分里程為200公里 

  “盡管目前新能源商用車市場表現的不太好,但貨運市場的新能源化一定是未來的發展趨勢,尤其是城配市場。”北京一汽宏特汽車貿易有限公司總經理(一汽解放北京地區經銷商)劉偉向《中國汽車報》記者強調,目前國內大部分城市已完全解決了充電等輔助設施的配套工作,主要動力總成也逐漸完善,這為車輛的市場推廣創造了很好的條件。“卡車的新能源化是未來發展的趨勢,尤其是在特定的使用條件和環境下,隨著純電動技術的逐步完善,氫燃料逐漸市場化,新能源卡車會有更大的發展空間。” 

  目前,消費者主要關心的是車輛的穩定性和相關的營銷配套方案,這也是影響市場消費的關鍵因素,也就要求車企必須提升車輛的產品質量,尤其是穩定性。作為國內較早投入新能源汽車研發與生產的車企之一,一汽解放利用企業自身的優勢,已在客車、城配物流、中重卡專用車等領域取得一定的市場份額。“未來,一汽解放將繼續發揮自身優勢,不斷提高整車輕量化水平、提高新能源汽車安全性、穩定性,在智能汽車、智慧出行領域繼續努力。”劉偉說。 

  展會上,記者發現大部分貨運車輛的續駛里程都限定在200公里左右,一位車企的工作人員告訴記者,現行動力電池能量密度和車輛底盤空間條件下,200公里是純電動貨運車輛的極限,里程不可能太高,這也是大部分貨運純電動車主要集中在城市配送領域的根本原因。 

  企業要舍得花時間和精力做好二次研發 

  “安全是當前影響新能源汽車市場發展的最大隱患,我們必須要重視相關產品的安全性。”分析市場上一些車輛自燃的原因,湖北德普智能裝備有限公司技術總監尹幫富認為,首先和電動的設計、材料有關。三元材料的熱失控是否處理得當、磷酸鐵鋰的低溫問題又怎么解決,這些直接決定動力電池和車輛的安全性能。“更關鍵的是動力電池(包)的結構,尤其是電池包的散熱、結構設計是否合理直接決定其在使用中的安全性。”尹幫富認為,當前純電動汽車的控制系統,包括CMC\DMS等能否對車輛運行狀態做好有效的管控也在一定程度上決定著車輛的安全。而湖北德普作為一家國內最早從事電動汽車相關檢測設備生產和研發的企業,將盡自己的最大能力,提供更優質的檢測設備幫助企業更好測試產品的安全性能、促進產品研發。 

  “最開始,國內并沒有專門用于新能源汽車檢測的設備,而且很多設備都是進口。現在情況好多了,尤其是我們的檢測設備在國產設備領域已經占到了80%作用的市場份額。”尹幫富強調,新能源汽車的快速發展讓很多技術的沉淀不夠,而二次研發又需要時間和經歷,希望相關企業能沉下心來做好產品的可靠性驗證。 

  混合動力1.5度電可以節省40%油耗 

  “我們的車只匹配1.5度電,卻可以節省40%的油耗,這是非常值得推廣的技術。”在湖南科霸汽車動力電池責任公司(科力遠)總經理、電池及材料事業部總工程師匡德志看來,混合動力在未來很長一段時間都具有廣闊的發展前景,而科力遠的相關混合動力產品已經成為豐田混合動力汽車的供應商,希望能有更多的中國車輛采用混合動力技術,促進我國汽車節能技術的更好發展。 

  虎頭電池作為我國干電池行業的骨干企業,年銷售干電池達超60億只,但隨著干電池市場的天花板到來,相關企業也在謀求轉型。“我們有一款汽車應急電源,可以為車輛提供臨時應急電源。”作為市場部總監雷邑亮表示,虎頭也在關注傳統干電池領域之外的更廣闊的電池市場,希望能尋求到更廣闊的發展空間。而面對新能源汽車這一未來廣告的市場,很多原來中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會的參展商也都在謀求向動力電池領域發展。 

  編輯:王琨 

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